富士的野望 從斯巴魯WRX STi的誕生說起

    驅動和操控系統的不同

    斯巴魯WRX的6MT變速箱版本匹配的四輪驅動系統，為Symmetrical AWD系統（注2），前后動力分配比例，默認大致在50:50左右；CVT變速箱版本匹配的則為VTD（Variable Torque Distribution，可變扭矩電子制御）系統，前后動力分配比例，默認在大致45:55左右。

6MT版的WRX匹配Viscous LSD式AWD系統

    而斯巴魯WRX STi就像之前歷代的斯巴魯翼豹WRX STi一樣，使用更高階的DCCD系統，相對于WRX所使用的系統，首先，可以承受更大的動力輸出；其次，能夠在更大的范圍內自由分配扭矩，保證車輛在更多情況下擁有更好的抓地力。具體來講，其默認的前后動力分配比例大致在41:59左右，不論比起WRX的MT版還是CVT版，動力輸出都更偏向后驅。同時，還額外提供6段式扭矩分配調整功能。

CVT版的WRX匹配VTD式AWD系統

    以上這些區別，可能對于老資格的斯巴魯車迷和車主們已經是司空見慣的事情了——因為之前歷代的翼豹WRX STi和翼豹WRX之間就都有著類似的區別，此番WRX車系成為單獨一個車系之后也并沒有什么不同。

WRX STi僅有6MT變速箱可選，使用DCCD式AWD系統

    下面說點不一樣的。在轉向系統方面，WRX STi和WRX也有一些不同。美國規格的WRX STi的轉向比為13：1，比起WRX的14.5：1要小得多。同時，在WRX STi之上，斯巴魯通過強化轉向系統的支撐、使用更硬的彈簧等手段，提高了車身在遭遇橫向G力時的轉向響應速度和反饋感，提升了駕駛的樂趣。

WRX STi的轉向比為13:1，這是非日規的有著STi之稱的車型上首次出現如此之小的轉向比

    關于斯巴魯的性能車款的轉向比的問題，老牌斯巴魯車迷們可能看了以上的話語已經完全領悟，但對于大多數讀者朋友，由于期間變遷恐怕稍顯復雜，我們還是有必要稍微解說一下的：

    基于初代翼豹制造的初代至第六代翼豹WRX和翼豹WRX STi，轉向比分別為16.5:1和15.2:1。從基于第二代翼豹制造的第七到第九代翼豹WRX和翼豹WRX STi開始，情況變得逐漸復雜化。

第八代翼豹WRX STi開始，日規車型（如圖）和其他海外規格車型，開始采用不同的轉向比

    第七代翼豹WRX和WRX STi同于之前的情況，第八代翼豹可以說是混亂的開始。日規車型的翼豹WRX STi從此時開始將轉向比下調至13:1，和其老對手三菱Lancer Evolution相同，而以美規為首的各類海外規格車型則保持15.2:1的較大的轉向比不變。而較為普通的翼豹WRX們倒是老老實實在各類規格版本上使用相同的16.5:1的轉向比。

與此同時，WRX們倒是老老實實的各個地區規格均維持相同的轉向比

    第九代翼豹WRX和翼豹WRX STi，在轉向比方面，各個規格之間存在的區別與第八代相同。2007年，斯巴魯推出基于第三代翼豹打造的第十代翼豹WRX和翼豹WRX STi時候，也維持了這樣的區別。但第十代翼豹WRX STi（順便說一句，第十代開始，日本規格車里已經沒有翼豹WRX了），就像之前的數代車型一樣，也有為數不少的特殊版本，一些特殊版本身上，又出現了不同的轉向比。

S206則堪稱日規的翼豹WRX STi中的奇葩，采用和海外版相同的15.2:1轉向比

    例如，S206雖然僅發售過日規車型，但是卻使用了和海外版車型相同的15.2:1的轉向比。其間原因在于，不同于早期的較為強調高性能的S201、S202等車型，從S203和S204、R205開始，這一基于翼豹WRX STi制造的高端衍生版，就多少被披上了“豪華版”的色彩，S206因此使用了不那么敏感的較大的轉向比。

翼豹WRX STI tS TYPE RA身上則出現過這一車系歷史上的最小轉向比，11:1

    而在翼豹WRX STi車系歷史上最后一個版本，翼豹WRX STi tS TYPE-RA身上，斯巴魯則出人意料的使用了對于民用車來講幾乎過小的11:1的轉向比來提高車輛的敏捷性。

翼豹WRC們的轉向比一直保持和量產版非日規翼豹WRX STi相同的較大數值，頗讓人疑惑

    而至于曾經被斯巴魯廠隊用來征戰WRC賽場的翼豹WRC賽車們，則一直是使用15.2:1的轉向比。這其實多少讓人有些不容易理解。畢竟不論是WRC賽例要求使用Gr.A賽車的時期，還是使用WRCar規格賽車的時期，大多數車廠制造的賽車都是使用更小的轉向比，基本在11.0:1~13.0:1這個范圍內（比如WRCar時期，福特廠隊的Focus WRC賽車即為12:1轉向比），斯巴魯廠隊賽車的轉向比近乎奇葩的大。

    注2：事實上，所有斯巴魯車型所搭載的AWD系統皆可稱為“Symmetrical AWD系統”。這一名稱是斯巴魯的AWD系統的注冊商標名。具體來講，初代WRX的MT變速箱車型所使用的AWD系統為“ビスカスLSD”式/“Viscous LSD”式（粘性耦合限滑差速器式）AWD系統，這一系統被運用于絕大多數使用MT變速箱的斯巴魯AWD車型上，最早誕生于1989年。其后，在1994年，衍生出了更高級的DCCD式AWD系統，DCCD式AWD基本是有“STi”這一后綴的斯巴魯旗下最高階運動性車型的專屬性配備。